En el post de hoy os vengo a hablar de una locomotora de vapor francesa bastante chula. ¡Comencemos!
En la década de 1930, la compañía Nord estaba planificando una nueva locomotora exprés que, debido a su tamaño, debía lograr costos operativos más bajos con trenes más largos y, además, ser adecuada para el rango de velocidad de entre 160 y 200 km/h.
Para poder determinar la disposición ideal de los cilindros, Marc de Caso desarrolló la 232 R con un motor simple de tres cilindros y la 232 S con un motor compuesto de cuatro cilindros. Debido a la fundación de la SNCF, el programa se pospuso, y las tres locomotoras 232 R fueron entregadas recién en 1940.
La disposición de ruedas elegida fue 4-6-4, ya que permitía utilizar una caldera del mismo tamaño que una 4-8-2 y, al mismo tiempo, tomar grandes piezas de chasis de una 4-6-2, reemplazando el eje trasero con un bogie. Fue necesaria una cubierta aerodinámica para alcanzar las velocidades requeridas.
Locomotive Magazine, enero de 1948
La caldera funcionaba a una presión relativamente alta de 20 bares. Por lo demás, las locomotoras tenían una tobera de escape Lemaître, un calentador de agua de alimentación ACFI y inyectores modernos. El ténder fue diseñado básicamente para 38 m³ de agua, pero solo podía contener 36 m³ con el alimentador automático incorporado. En una pendiente del 0.4%, podían remolcar 685 toneladas a 113.5 km/h, lo que correspondía a una potencia en el enganche de 2,615 hp.
El esfuerzo de tracción calculado a partir de los cilindros es más un valor teórico, difícil de lograr en condiciones reales. El cociente práctico entre el peso de adhesión y el esfuerzo de tracción para locomotoras de tres cilindros suele ser de 3.5, pero aquí es de 2.65. Por lo tanto, según el estado de los rieles, hubo una fuerte tendencia al deslizamiento. Si se toma el valor 3.5 como base, se obtiene una fuerza de tracción realista de 193 kN o 43,400 libras.
Las tres locomotoras fueron probadas en la ruta París-Lille con trenes regulares. Debido a la guerra, su potencia no pudo ser totalmente aprovechada y solo fueron autorizadas para 140 km/h. Dos locomotoras fueron retiradas en 1958 y la tercera en 1961.
¿La conocíais? ¿Qué os ha parecido? ¿Os habría molado verla llegar a la estación?
