La Escultura de Jatayu: El Águila Colosal en el Parque Natural de India


En el post de hoy os venimos a enseñar una escultura que estamos seguros de que os a va flipar. ¡Comencemos!

La impresionante escultura de un águila se encuentra en lo alto del Parque Natural Jatayu en Kerala, India. Con más de 60 metros de altura, esta obra es considerada la escultura de ave más grande del mundo. Representa a Jatayu, una figura mitológica del poema épico hindú, el Ramayana, quien sacrificó su vida protegiendo a Sita del demonio Ravana.
 
La escultura fue diseñada y creada por Rajiv Anchal, un renombrado escultor y cineasta indio. Anchal trabajó durante varios años en este proyecto monumental, que no solo rinde homenaje a Jatayu, la figura mitológica del Ramayana, sino que también busca fomentar el turismo y la preservación cultural en la región de Kerala. La obra fue inaugurada en 2018 y se ha convertido en un importante símbolo turístico y cultural en India.
 
Este monumento no solo es visualmente impresionante, sino que también alberga un teatro y un mirador en su interior, lo que permite a los visitantes disfrutar de vistas espectaculares de la naturaleza circundante.

¿La conocíais? ¿A que es una pasada? ¿Os gustaría ir a visitarla? ¡Os leemos en los comentarios!
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Reseñas: What if 3 temporada


Sinopsis:
Continúa el viaje por el Universo Cinematográfico de Marvel mientras El Vigilante guía a los espectadores a través del vasto multiverso, presentando caras nuevas y conocidas de todo el UCM. 

El Vigilante vuelve a explorar multiversos alternativos mientras se hace una pregunta crucial: ¿Qué pasaría si...? 

Mi opinión

Ziortza: La verdad es que esta temporada, para ser la última de la serie, ha sido un poco decepcionante. Aunque las dos temporadas anteriores me gustaron bastante, de esta temporada solo puedo decir que me han gustado 4 capitulos... el resto son pasables, por lo que en general es una temporada mala. 

Creo que el final, por muy cerrado que haya quedado, a mi me ha sabido a poco y creo que no han sabido aprovechar todas las posibilidades que planteaba esta serie.

¿La habéis visto? Os leemos en comentarios
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Explorando 'Centenario Boy': Un Viaje Sonoro y Emocional con Ciudad Plutón


En esta entrevista, conversamos con Santiago, el alma detrás de Ciudad Plutón, sobre su nuevo sencillo "Centenario Boy", una pieza profundamente introspectiva que forma parte del EP Valle Futura. A través de su música, Santiago nos lleva por un recorrido lleno de emociones y recuerdos del barrio Centenario en Cali, Colombia. Desde la creación del tema hasta la grabación del video en los paisajes únicos de Side, Turquía, descubrimos cómo cada elemento de esta canción y su contexto visual contribuyen a una narrativa rica en nostalgia, soledad, y exploración personal. Además, exploramos cómo su pasión por los sonidos retro y city pop se fusiona con visiones futuristas, dando forma a un EP que promete ser un testimonio vibrante de su vida y su ciudad.

1. ¿Cómo surgió la idea de 'Centenario Boy'?

A mediados del 2020 estaba tocando con unos amigos para el proyecto de uno de de ellos (Xavier Martinex) e improvisando, se me ocurrió la progresión unicamente. Nunca la montamos del todo y al final la seguí desarrollando con la letra, más melodías y producción hasta llegar a lo que hoy es.

2. ¿Qué elementos del barrio Centenario influyeron más en la creación de esta canción? Mencionas que 'Centenario Boy' es una oda a la soledad y a los susurros de la ciudad.

Más que todo los momentos de paz y soledad que vivía en mi casa en esa época (2023-2024) en el cual me daban ganas de quedarme encerrado por mucho tiempo, aún cuando me gusta la calle y explorar bastante. Pero si debo elegir un elemento específico sería el edificio donde viví y su calle.

3. ¿Cómo se traduce este sentimiento en la música y letra del sencillo? El uso de pads y sintetizadores domina la canción, con una aparición tardía de la guitarra.

El motivo principal de la canción lo realizo con un sintetizador cuyo sonido se me hace misterioso y algo nostálgico, es una sensación que no logro describir del todo. En cuanto a la letra, es un autorretrato de cómo me sentía en esa época en la que vivía ahí. “cerca de mi, ya no queda nada. La ciudad se esconde en la oscuridad” como forma de expresar la soledad y lo a veces hostil del entorno.

4. ¿Qué te llevó a decidir esta estructura sonora?

El solo de guitarra fue interpretado por Nicolás Cobo. Es algo un poco común en mis composiciones agregar elementos sorpresa a ellas. Lo único diferente de la estructura es justamente el la presencia de la guitarra casi al final apareciendo por primera vez a lo largo de la canción.

5. ¿Cómo fue la colaboración con él y qué buscabas transmitir con este solo?

Nico y yo siempre hemos sido muy cercanos desde que estábamos en el colegio pero nunca habíamos encontrado un proyecto en común en el cual pudiéramos colaborar. Recuerdo que él en sus redes hacía “quizes” con la premisa de regalar una grabación de guitarra a quien respondiera todo correctamente. Un día acerté a todo y él me dijo “En tu próxima canción me grabo un solo” y así fue como lo materializamos.

6. El video de 'Centenario Boy' fue filmado en Side, Turquía, a pesar de que la canción no está contextualizada allí.

Fue un tema de tiempo y de los recursos que teníamos a la mano, como estaba viviendo allá y el sencillo salía en agosto, no quería esperar muchos meses a regresas a Cali y grabar el videoclip en el barrio Centenario. Hubiera salido lindo también, pero los paisajes en Side son únicos y aprovechando que estaba fuera del país... bueno por qué no?

7. ¿Qué te inspiró a grabar el video en este lugar y cómo conecta visualmente con la temática de la canción?

La nostalgia y sensación de grandeza y lejanía que me generaban esos paisajes y como lo articulo con el concepto de soledad de la canción, el personaje en distintas locaciones por casi toda la ciudad de Side en este caso.

8. 'Centenario Boy' es parte de tu primer EP, 'Valle Futura'. ¿Cómo se relaciona este sencillo con el concepto general del EP?

Valle Futura es una carta a un Cali muy personal, al Cali que yo he vivido en los últimos años, cada uno de los 5 sencillos tiene una temática diferente y la de Centenario Boy es la relación con uno mismo y la ciudad.

9. El EP explora sonidos city pop y retro. ¿Qué te atrajo de estos estilos y cómo los incorporaste en los demás tracks?

Lo siento como una dicotomía en el sentido de que aún pretendiendo tener sonidos ochenteros y nostálgicos, lo quiero articular con tintes más futuristas. Tengo una gran fascinación con los sintetizadores y pads al igual que con ese sonido artificial de las baterías.

10. El diseño de la portada fue realizado por Juan Sebastián González 'Gonza'. ¿Cómo ha sido trabajar con él?

Gonza ha sido la mano derecha de Ciudad Plutón y el encargado de la parte gráfica y gestión en plataformas a través de su sello Val Bienna Records.

11. ¿Cómo fue trabajar con él y qué importancia tiene la imagen para el concepto del EP?

Trabajar con él es muy estimulante puesto que es una persona muy creativa que siento que se alinea con mis ideas, y aunque somo amigos relativamente desde hace poco, siento que nos entendemos muy bien artisticamente. Todos los sencillo tienen una cohesión gráfica desde lo que se trata el sencillo. En Centenario Boy se divisa una foto que yo tomé del edificio que queda al frente de donde yo vivía que, curiosamente, viví también ahí con mis padres parte de 2019 y 2020. Entonces es como mirar al pasado también desde la perspectiva del presente, los dos edificios mirándose.

12. Tienes planeados varios remixes y colaboraciones futuras. ¿Qué expectativas tienes para estas nuevas versiones y colaboraciones?

Ya lanzamos el primer remix de Centenario, realizado por mi prima Saray Herrera aka “Raiyei” y tuvo una excelente acogida en la escena electrónica caleña. Hay 2 remixes más en cola de este mismo sencillo, luego otro sencillo, una colaboración con un artista caleño y finalmente el EP completo. Las expectativas que tengo son poder tener una audiencia orgánica con respecto a cada lanzamiento y que cada quién conecte con mi música a su manera.

13. Finalmente, mencionas que quieres tener un lugar dentro de la industria musical de habla hispana. ¿Qué pasos consideras clave para lograr esta meta y qué esperas del futuro de Ciudad Plutón?

Tener espacios en estos medios me parece clave y seguir visibilizando el proyecto lo que más se pueda al igual que seguir lanzando mucha música estratégicamente y shows de manera más frecuente.
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La Grúa Flotante: Coloso de la Ingeniería Marítima


En el post de hoy os venimos a mostrar la grúa flotante más grande del mundo. ¡Vais a flipar!

Con una capacidad de levantar hasta 10,000 toneladas, esta grúa flotante es una maravilla de la ingeniería moderna. Montada sobre una plataforma de más de 200 metros de longitud, puede operar en alta mar para tareas críticas como la instalación de plataformas petroleras, construcción de puentes, montaje de turbinas eólicas y reparación de buques. Este gigante es una pieza clave en proyectos de infraestructura de gran escala que requieren precisión, fuerza y versatilidad en entornos desafiantes.

Su avanzada tecnología hidráulica garantiza movimientos controlados y precisos, incluso bajo condiciones extremas como fuertes vientos, corrientes oceánicas y mareas altas. Además, la grúa está equipada con sistemas de lastre y estabilización dinámicos que mantienen el equilibrio de la plataforma flotante, asegurando operaciones seguras y eficaces, incluso en aguas turbulentas.
 
Otra de sus características destacadas es su capacidad de rotación de 360°, lo que le permite maniobrar cargas con exactitud milimétrica, reduciendo el tiempo necesario para realizar tareas complejas. Asimismo, la grúa está equipada con tecnología de monitoreo en tiempo real, permitiendo a los operadores ajustar parámetros críticos como el peso de la carga, las condiciones del mar y la estabilidad del sistema.
 
Este titán de los mares también está diseñado para ser energéticamente eficiente, utilizando un sistema híbrido que combina energía diésel y eléctrica para minimizar las emisiones de carbono, lo que lo convierte en una opción más sostenible para las megaconstrucciones marítimas. La grúa puede operar durante largas jornadas en altamar, manteniendo su rendimiento incluso en entornos hostiles, y cuenta con equipos de soporte para realizar tareas de mantenimiento y reparación a bordo.
 
¿La conocíais? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!
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Reseña: El secreto de la librera de París de Lily Graham

Editorial: Newton Compton Editores 
ISBN: 9788419620095
Idioma: Castellano 
Número de páginas: 256 

Sinopsis: Una inolvidable historia sobre el amor y el coraje en tiempos de guerraLa última vez que Valerie estuvo en París, tenía tan solo tres años. Desde entonces ha vivido siempre alejada de la capital francesa y nunca ha conocido al abuelo Vincent, el único de sus familiares que sigue con vida y la única persona que conoce la verdad sobre lo que les ocurrió a sus padres y por que tuvo que abandonar su propio hogar. Sin embargo, Vincent Dupont no es un hombre fácil: es antipático, exigente y poco flexible. 

Lo único que realmente parece importarle es su librería. Bajo falsos pretextos y una identidad ficticia, Valerie consigue que su abuelo la contrate como dependienta con el objetivo de acercarse a su propio pasado. Mientras tanto, las calles parisinas se irán llenando, cada vez más, de susurros y sospechas... 

Mi opinión: Hoy quiero hablaros del último libro que he leído. La verdad es que llevaba mucho tiempo queriendo leer este libro y por fin he tenido la oportunidad. 

Esta historia nos presenta a Valerie, una chica francesa que ha vivido en Inglaterra toda su vida hasta que su tía Amelie le cuenta su verdadero origen. Al descubrir su origen francés, Valerie idea un plan para conocer a su abuelo materno a pesar de las reticencias de su familia y amigos. 

La verdad es que es una historia que se lee bastante fácil y en muy poco tiempo. También es una historia triste ambientado en una época dura de la historia en la que salió el verdader carácter de la gente.

¿Os llama la atención?¿Lo habéis leído? Os leo en comentarios
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El Aeropuerto de Westminster: El Ambicioso Proyecto Aéreo que Nunca Despegó


En el post de hoy os hablamos de un aeropuerto que nunca llegó a existir más que en planos.

En la década de 1930, los viajes aéreos realmente comenzaron a, bueno, despegar. Se decidió que Londres necesitaba un aeropuerto en la ciudad para ser parte de este nuevo auge del transporte. Se presentaron algunas ideas, desde poner una pista de aterrizaje en el techo de la estación de Waterloo hasta un enorme aeropuerto en forma de rueda construido sobre la estación de King's Cross. Otra idea era hacer volar hidroaviones desde el Támesis en los muelles, pero debido a la cantidad de embarcaciones, esto sería problemático.

¿La solución? Ir río arriba y construir una enorme estructura que abarcara el río y pudiera operar sin interrumpir los vitales muelles. Sorprendentemente, la mejor ubicación encontrada para esto fue justo afuera de las Casas del Parlamento, donde el río es recto. El diseño era simple: una enorme plataforma plana soportada como una estructura de techo con una cubierta de hangar debajo; enormes ascensores dentro de las patas llevarían a los pasajeros desde la terminal terrestre o fluvial hasta la sala de embarque, luego abordarían el avión, que sería elevado por un ascensor hasta la plataforma de vuelo para despegar.

No sorprende que la idea fuera abandonada debido a las objeciones de los miembros del parlamento, y se identificaron nuevos aeródromos en Croydon, Gatwick y Heathrow como mejores opciones potenciales. De haber sido construido, es probable que no hubiera sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial y, si por algún milagro hubiera sobrevivido, habría quedado obsoleto debido a su corta pista de aterrizaje. No sería hasta 1987 que Londres obtendría un aeropuerto cercano a la ciudad, construido en los mismos muelles que provocaron el diseño del Aeropuerto de Westminster en primer lugar.

¿Sabiaís de esto? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!
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Qunkasaursa: Un nuevo saurópodo saltasauroideo del Cretácico tardío en España


En el post de hoy os venimos a hablar del dinosaurio Qunkasaursa. ¡Comencemos!
 
Qunkasaursa (que significa lagarto Qunca) es un género extinto de saurópodo saltasauroideo que vivió en el Cretácico tardío en España. La especie tipo es Qunkasaura pintiquiniestra.
 
El holotipo (HUE-EC-04) fue descubierto en el yacimiento de Lo Hueco, en la formación Villalba de la Sierra en España. También se encontraron materiales adicionales. En 2024, fue descrito como un nuevo género de dinosaurio. El nombre genérico combina "Quanca", una ciudad andaluza, y "saura", mientras que el nombre específico hace referencia a la reina Pintiquiniestra de Don Quijote.
 
La espina neural cervical posterior fragmentada está expandida lateralmente, y el esqueleto es parcial. La relación entre el ancho mediolateral es mayor que la de Abditosaurus y Opisthocoelicaudia. La superficie ventral es cóncava. Es único porque los pedículos del arco neural están ubicados en el punto medio y los centros dorsales medios no alcanzan la parte anterior. El sacro tiene seis vértebras sacras, y el ilion, pubis e isquion también están fragmentados. El trocánter lateral es ovalado, pero la superficie es plana. El peroné derecho es robusto y recto.
 
¿Lo conociaís? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!
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Recetas: Tortitas de coliflor


Después de los empachos de la Navidad es difícil encontrar un plato que sea saludable y que nos sacie, por lo que hoy os traemos unas Tortitas de Coliflor de chuparse los dedos. 

Ingredientes (4 pers.)
  • 450 g de coliflor.
  • 2 huevos.
  • 1 diente de ajo.
  • 150 g de queso rallado.
  • 2 cebolletas verdes.
  • 150 g de miga de pan.
  • 3 cucharadas de aceite de oliva virgen. 
Instrucciones: 
  • Cortar la coliflor en ramilletes pequeños. Colocarlos en un colador bajo el grifo y lavar con agua fría; escurrir. Poner los ramilletes en un recipiente apto para microondas, tapar y cocinar en el microondas durante 9 minutos aprox. a máxima potencia.
  • Poner en vaso de batidora la coliflor y triturar durante unos segundos. Añadir la miga de pan, el queso y los huevos. Salpimentar al gusto. 
  • Hacer 4 bolas con esta masa y aplanarlas ligeramente con un plato hasta formar las tortitas. Cortar en trozos finos las cebolletas verdes y el ajo. Poner una sartén al fuego con 4 cucharadas de aceite de oliva virgen y sofreír la cebolla durante 2 minutos. Incorporar el ajo y dorar.
  • Agregar las tortitas de coliflor y cocinar a fuego medio 3 minutos por cada lado.
¡A disfrutar de este sabroso plato!
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El Origen Secreto: Cómo el Tanque Obtuvo su Nombre Durante la Primera Guerra Mundial

Tanque alemán AV7 de la Primera Guerra Mundial

En el post de hoy os vengo a contar una curiosidad sobre la palabra tanque. Se que muchos conoceís que son los tanques, pero ¿sabéis por que se llaman así? ¡Pues lo cuento a continuación! A su vez os he puesto imágenes de 3 de los tanques más icónicos de la primera guerra mundial que es donde comienzan a usarse. 

Durante la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de vehículos blindados era un proyecto altamente confidencial. Cuando estos vehículos se estaban diseñando y construyendo en el Reino Unido, se decidió que era fundamental mantener su existencia en secreto para evitar que el enemigo descubriera sus características y capacidades.

Tanque británico Mark IV de la Primera Guerra Mundial

Para mantener el secreto, se les dio a estos vehículos el nombre en clave "tank", que en inglés significa "depósito" o "tanque". La elección de este nombre era deliberadamente engañosa, ya que se esperaba que la gente pensara que se trataba de algún tipo de vehículo de suministro de agua móvil o algo similar, en lugar de un revolucionario vehículo blindado de combate.

El término "tank" se utilizó oficialmente para estos vehículos en documentos y comunicaciones para ocultar su verdadera naturaleza hasta que se desplegaron en el campo de batalla. A medida que se hicieron más conocidos y se utilizaron en combate, el término "tank" se convirtió en parte del lenguaje común y se adoptó internacionalmente para describir a estos vehículos militares blindados.

¿Conociaís la anecdota? ¿A que es curiosa? ¡Os leemos en comentarios!

Tanque francés St Chamond de la Primera Guerra Mundial


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William Henry Perkin y el Descubrimiento Accidental del Primer Tinte Sintético


En el post de hoy os contamos la historia tras el descubrimiento del primer tinte sintético. ¡Comencemos!
 
En 1856, el joven químico de dieciocho años, William Henry Perkin, estaba trabajando en su laboratorio, intentando descubrir una forma de sintetizar la quinina. Después de que uno de sus experimentos no produjera más que un inútil lodo rojizo, decidió limpiar su vaso de precipitados con alcohol, y entonces ocurrió algo sorprendente. Al combinarse el alcohol con el lodo, se transformó en un líquido púrpura vibrante y hermoso. Perkin había descubierto accidentalmente el primer tinte sintético del mundo, al que llamó mauveína.
 
En esa época, la mayoría de los tintes coloridos eran extremadamente costosos de producir, y solo los ricos podían permitirse el lujo de utilizarlos. El azul oscuro, por ejemplo, se obtenía del índigo, una planta subtropical que era uno de los principales cultivos comerciales en la economía esclavista del sur de Estados Unidos. De hecho, el índigo era más valioso que el oro por peso. El púrpura, un color raro y valioso que siempre se había asociado con la realeza, se producía laboriosamente a partir de las excreciones de ciertos tipos de moluscos.
 
En comparación, el tinte que Perkin descubrió podía producirse a partir del alquitrán de carbón, un material abundante y económico en la Gran Bretaña industrial. Además, mientras que los tintes naturales tendían a desvanecerse rápidamente, las creaciones sintéticas de Perkin mantenían su color por más tiempo.
 
Después de su descubrimiento fortuito, Perkin y dos colegas continuaron investigando sobre tintes en secreto, hasta que Perkin estuvo listo para registrar una patente y lanzar un negocio de fabricación de tintes. El momento no pudo haber sido más oportuno: la moda de las faldas abombadas estaba en auge, lo que requería más tela para los vestidos, y los colores a la moda estaban en alta demanda. En pocos años, incluso la Reina Victoria vestía con telas teñidas de mauveína. Colores que antes eran escandalosamente caros ahora se volvían accesibles para casi todos, y Perkin se convirtió en un hombre rico. Tenía solo 18 años cuando registró su patente.
 
Durante su carrera, Perkin inventó tintes sintéticos de muchos otros colores. Cuando falleció en 1907, a los 69 años, era un científico consumado y muy respetado. En su honor, se creó la Medalla Perkin, el mayor reconocimiento en la industria química de EE. UU., que se otorga anualmente al químico que realiza la mayor contribución a la aplicación práctica de la química.
 
El retrato de William Henry Perkin, obra de Sir Arthur Stockdale Cope (1906), cuelga en la Galería Nacional de Retratos en Londres.
 
¿Conociaís a este personaje y esta historia? ¡Os leemos en los comentarios!
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Reseñas: Desde el mañana


Sinopsis: Desde el mañana es una serie drama sobrenatural que sigue a Gabriela, una mujer que acaba de mudarse a una nueva casa con su familia. Días después de instalarse, descubre que debajo del suelo de la despensa hay una veta de un misterioso mineral. Gabriela lo toca y enseguida siente en su interior un extraño fenómeno que le permite ver el futuro. 

En uno de los fragmentos que visualiza, puede ver la muerte de su hija Emma. Desesperada, y tras convencerse de que esas visiones no son fruto de un trastorno mental, traza un plan para intentar cambiar el futuro de su hija. Para ello, cuenta con la colaboración de Andrés, un inspector de policía que ha experimentado una vivencia similar. 

Mi opinión: Un pueblo de la costa vizcaína en el que en los años 50 cae una piedra singular que crea cambios en el entorno. Gabriela y su familia se mudan a una casa nueva en la que en la despensa hay algo diferente en el suelo, que al tocarlo, hace que vea visiones. Empiezan a aparecer cuerpos con marcas que son difíles de explicar y eso hace que empiece a trabajar con el inspector mano a mano. 

La historia es interesante, es verdad que he cambiado de opinión sobre el malo en más de una ocasión y eso ha hecho que este más pendiente de todo lo que sucede en cada capítulo. Me ha gustado mucho la complicidad de todos los protagonistas y lo he pasado un poco mal en el último capitulo. Os lo recomiendo totalmente si os gustan este tipo de historias ya que mezcla secretos, intriga y amor en 8 capitulos que en algún punto se me han hecho cortos. 

¿La habéis visto? Os leo en comentarios
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Las Locomotoras Tipo 12 de NMBS/SNCB


En el post de hoy os traemos una increíble locomotora de vapor de los ferrocarriles belgas. ¡Comencemos!

Las locomotoras Tipo 12 de NMBS/SNCB eran una clase de locomotoras de vapor 4-4-2 construidas entre 1938 y 1939 para los trenes ligeros y rápidos "Ostend boat trains" operados por la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica. Estas locomotoras fueron diseñadas por el ingeniero Raoul Notesse, basadas en las exitosas locomotoras semistreamlined 4-4-4 "Jubilee" del Canadian Pacific Railway. Las locomotoras Tipo 12 fueron producidas por Société Anonyme John Cockerill en Seraing, cerca de Lieja.

Las locomotoras Tipo 12 se utilizaban principalmente para los trenes ligeros y rápidos "boat trains" en el recorrido de 124 km (77 mi) entre Bruselas y Ostende, alcanzando velocidades de 120-140 km/h (75-87 mph). También se usaron en los trenes expresos Bruselas-Lieja y en varias rutas durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos los trenes Bruselas-Ostende, Lontzen/Herbesthal y Lille.

Durante la mayor parte de su carrera, las locomotoras Tipo 12 estuvieron asignadas a Schaerbeek, cerca de Bruselas. Sin embargo, fueron retiradas del servicio el 27 de septiembre de 1962.

Cabe destacar que una locomotora, la No. 12.004, fue preservada por NMBS/SNCB y restaurada para el 150 aniversario de los ferrocarriles en Bélgica en 1985.

En resumen, las locomotoras de vapor Tipo 12 de NMBS/SNCB estuvieron en servicio desde 1938-1939 hasta su retirada el 27 de septiembre de 1962.

Tipo y origen:

Tipo de potencia: Vapor
Diseñador: Raoul Notesse
Constructor: Société Anonyme John Cockerill
Fecha de construcción: 1938–1939
Total producido: 6

Configuración:

• Whyte: 4-4-2
• UIC: 2′B1′ h2

Ancho de vía: 1,435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulg) estándar
Diámetro de ruedas guía: 900 mm (35.43 pulg)
Diámetro de ruedas motrices: 2,100 mm (82.68 pulg)
Diámetro de ruedas traseras: 1,262 mm (49.69 pulg)
Peso de la locomotora: 89 toneladas
(87.6 toneladas largas; 98.1 toneladas cortas)
Peso total: 116 toneladas
(114.2 toneladas largas; 127.9 toneladas cortas)
Tipo de combustible: Carbón
Capacidad de combustible: 8 toneladas
(7.9 toneladas largas; 8.8 toneladas cortas)
Capacidad de agua: 24,000 litros
(5,300 gal imp; 6,300 gal EE.UU.)
Presión de la caldera: 18 kg/cm² (1.77 MPa; 256 psi)
Cilindros: Dos, internos
Tamaño de los cilindros: 480 mm × 720 mm
(18.90 pulg × 28.35 pulg)

¿Qué os ha parecido? ¿La querríais tener a escala? ¡Os leemos en los comentarios!



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