En el post de hoy os vengo a hablar de dos modelos de coches clasicos que me encantan, este son el Cord 810 y el Cord 812. ¡Comencemos!
El Cord 810, y más tarde el Cord 812, fue un automóvil de lujo fabricado por la división Cord Automobile de Auburn Automobile Company en 1936 y 1937. Fue el primer automóvil de tracción delantera diseñado y construido en Estados Unidos, con suspensión delantera independiente. Antes de él, estaban el Cord L-29 de 1929 y los autos de tracción delantera Citroën Traction Avant de 1934 en Francia, pero el 810/812 fue comercialmente menos exitoso que estos.
El Cord 810 y 812 también fueron los primeros autos de producción en presentar faros ocultos/emergentes. Además, el nuevo y radical estilo de su frente reemplazó por completo la parrilla tradicional del radiador, a favor de lamas horizontales que rodeaban todo el frente, lo que le valió al estilo del automóvil el apodo de 'nariz de ataúd'.
El diseño del Cord 810 fue obra del diseñador Gordon M. Buehrig y su equipo de estilistas, que incluía a los jóvenes Vince Gardner y Alex Tremulis. Aunque fue el primer automóvil estadounidense de tracción delantera con suspensión delantera independiente, tenía un eje trasero de tubo arcaico con resortes traseros semielípticos. La potencia provenía de un motor Lycoming V8 de 4,739 cc (289 pulgadas cúbicas) con la misma potencia de 125 hp (93 kW) que el L-29. La transmisión semi-automática de cuatro velocidades (tres más overdrive) se extendía hacia adelante del motor, similar a un Traction Avant, lo que permitió a Buehrig eliminar el eje de transmisión y el túnel de transmisión. Para resaltar su aspecto aerodinámico y bajo, también prescindía de los estribos laterales. Tenía una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3,175 mm) compartida con varios estilos de carrocería del modelo 812 y, en 1936, se ofrecían cuatro modelos: el sedán de nivel de entrada a $1995, el sedán Beverly ($2095), el Sportsman ($2145) y el Phaeton ($2195). Los modelos de 1937 tenían los mismos nombres y precios, con dos modelos adicionales en una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3,400 mm), el Custom Beverly por $2960 y el Custom Berline por $3060, llamado Westchester.
Se dice que fue concebido como un Duesenberg y carecía casi por completo de cromo. El Cord 810 tenía bisagras de puerta ocultas y un capó con bisagras traseras en lugar del tipo de apertura lateral más común en ese momento, ambos elementos nuevos. Contaba con guardabarros tipo pontón con faros ocultos (luces de aterrizaje Stinson modificadas) que desaparecían en los guardabarros mediante manivelas manuales en el tablero. Este fue el primer y uno de los pocos autos en incluir esta característica.
También presentaba una puerta de llenado de combustible oculta y limpiaparabrisas de velocidad variable (en una época en la que los limpiaparabrisas a menudo funcionaban con vacío de admisión y tendían a detenerse cuando el conductor pisaba el pedal del acelerador). Su tablero de instrumentos con patrón de motor incluía instrumentación completa, un tacómetro y radio estándar (que no se convirtió en una oferta estándar de la industria hasta bien entrada la década de 1950). La característica más famosa era la "nariz de ataúd" que le dio al vehículo su apodo; presentaba una rejilla envolvente con lamas horizontales, producto del deseo de Buehrig de no tener una rejilla vertical convencional.
El automóvil causó sensación en su debut en el Salón del Automóvil de Nueva York en noviembre de 1935. Las multitudes eran tan densas que los asistentes se subían a los parachoques de autos cercanos para echarle un vistazo. Cord se apresuró a construir los 100 autos necesarios para calificar para el espectáculo, pero la transmisión no estaba lista. Aun así, Cord recibió muchos pedidos allí, prometiendo entrega para Navidad. Sin embargo, la producción esperada de 1,000 autos al mes no se materializó, ya que la transmisión semi-automática resultó ser más problemática de lo esperado. Los primeros autos de producción no estuvieron listos para entregar hasta febrero y no llegaron a la ciudad de Nueva York hasta abril de 1936. En total, Cord logró vender solo 1,174 unidades del nuevo 810 en su primer año modelo, debido a problemas mecánicos.
Se ofreció la sobrealimentación con una unidad Schwitzer-Cummins accionada mecánicamente. Los modelos sobrealimentados de 1936 se llamaron 810S y los modelos de 1937 se llamaron 812S. Se distinguían de los modelos de aspiración normal por los brillantes tubos de escape cromados montados en cada lado del capó y la parrilla. Con la sobrealimentación, la potencia se incrementó a 170 hp.
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Los problemas de confiabilidad iniciales, incluido el deslizamiento de marchas y el bloqueo de vapor, enfriaron el entusiasmo inicial. Aunque la mayoría de los nuevos propietarios amaban sus elegantes y rápidos autos, la base de distribuidores disminuyó rápidamente. Los modelos 810 de 1936 no vendidos y en proceso fueron renombrados y vendidos como modelos 812 de 1937. La producción total de 810/812 fue de 2,972 autos, incluidos 205 descapotables, incluido el prototipo único Custom Cabriolet de 1938, antes de que la producción finalizara en 1937.
Cord había planeado algunas actualizaciones mecánicas y cambios estéticos para el modelo 1938, probablemente llamado 814. La producción terminó antes de que se pudiera lanzar el modelo 1938. Se construyó un solo prototipo 814 y se mantuvo almacenado durante muchos años hasta que se descubrió en 1989. El propietario actual desconocía su procedencia cuando lo compró y utilizó fotos y dibujos de archivos de fábrica para confirmar que era un prototipo 814.
Aparte de la pequeña producción de SAMCO Cord 8/10 (1964 a 1966), Cord 810/812 fue el último automóvil estadounidense de tracción delantera durante casi treinta años, hasta el debut del Oldsmobile Toronado en 1966, seguido por una versión completamente rediseñada del Cadillac Eldorado en 1967. Ambos autos de alto nivel de las divisiones de GM rendían homenaje a los faros ocultos del 810/812. La segunda generación del Toronado introdujo un diseño de capó que se asemejaba a la nariz de ataúd del 810/812 y una parrilla de enfriamiento horizontal.
La disposición longitudinal de colocar la transmisión delante del eje y el motor detrás del eje nunca se volvió a utilizar en los vehículos estadounidenses de tracción delantera hasta el día de hoy. La disposición más común es la instalación transversal y, la menos común,es la disposición longitudinal con el motor delante del eje y la transmisión detrás (por ejemplo, Eagle Premier y Chrysler LH, entre otros).
El autor británico James Leasor fue dueño de dos Cords, un 810 y un 812. Uno de los personajes de sus novelas, Jason Love, es dueño de un roadster Cord. Todas sus novelas que cuentan con Jason Love incluyen un Cord. En la película de 1966 "Where the Spies Are", Love promete un ultra raro Cord LeBaron a cambio de llevar a cabo una misión para el MI-6.
En la película de 1938 "Gangster's Boy" protagonizada por Jackie Cooper, el personaje principal conduce un Cord 812SC Sportman blanco de 1937.
Especificaciones:
Longitud: 4,966 mm
Distancia entre ejes:3,200 mm
Ancho: 1,803 mm
Altura: 1,524 mm
Peso: 1,860 kg
Altura libre al suelo: 229 mm
Potencia: 170 hp con sobrealimentador
Frenos: Tambores hidráulicos de 305 mm
Suspensión delantera: Independiente con brazos oscilantes, muelles de hojas y amortiguadores de fricción.
¿Lo conoceís? ¿Os gusta? ¡Os leemos en los comentarios!
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