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#12: SNCF BB 12000

By    mayo 25, 2026 // No comments

En el post de hoy os venimos a hablar de esta locomotora francesa. ¡Comencemos!

La serie BB 12000 de la SNCF ocupa un lugar fundamental en la historia ferroviaria francesa. Estas locomotoras eléctricas, introducidas a comienzos de los años 50, fueron las primeras en Francia diseñadas específicamente para funcionar con corriente alterna monofásica de 25 kV y 50 Hz, un sistema que acabaría convirtiéndose en el estándar europeo.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Francia necesitaba modernizar rápidamente su red ferroviaria. La SNCF apostó por la electrificación como solución eficiente frente a la tracción a vapor y diésel. En ese contexto, la línea Valenciennes–Thionville, situada en una región industrial y minera, fue elegida como banco de pruebas para el nuevo sistema de 25 kV 50 Hz CA.

La serie BB 12000 nació como respuesta directa a este desafío tecnológico.

Construcción y entrada en servicio

Fabricación: 1953–1957
Número total de unidades: 148
Constructores: Alsthom, Jeumont y Schneider
Operador: SNCF

Estas locomotoras fueron diseñadas para ofrecer alta potencia, fiabilidad y simplicidad mecánica, características esenciales para validar el nuevo sistema de electrificación.

Características técnicas principales

Tipo: Locomotora eléctrica
Disposición de ejes: BB
Tensión: 25 kV – 50 Hz (corriente alterna)
Potencia continua: aproximadamente 2.940 kW
Velocidad máxima: 120 km/h
Peso: alrededor de 84 toneladas
Transmisión: eléctrica con motores monofásicos

El diseño incluía transformador principal, rectificación por ignitrones en las primeras unidades y motores robustos adaptados a la tecnología disponible en la época.

La BB 12000 fue concebida principalmente para trenes de mercancías pesados, especialmente en regiones industriales del noreste de Francia. Sin embargo, gracias a su buena capacidad de tracción y fiabilidad, también prestó servicio en trenes de viajeros.

Durante décadas, estas locomotoras demostraron una extraordinaria robustez, lo que permitió que muchas de ellas permanecieran en servicio activo hasta finales de los años 80 e incluso principios de los 90.

¿la conocíais? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!

#500: Henschel EA 500

By    abril 27, 2026 // No comments

En el post de hoy os venimos a hablar de una locomotora eléctrica un tanto peculiar. ¡Comencemos!
 
Las dos locomotoras del tipo Henschel EA 500 fueron construidas en 1966 para la mina de carbón Prosper en Bottrop. Estaban equipadas con dos motores de tracción de 180 kW para funcionar tanto bajo 15 kV de corriente alterna como con energía de baterías.
 
Diseñadas de manera modular, estaban estrechamente relacionadas con la EA 800 de tres ejes y 540 kW, también fabricada para Prosper, y con la EA 1000 de cuatro ejes y 720 kW, construida para otros operadores.
 
Las dos EA 500, originalmente numeradas E 9 y E 10, pasaron en 1970 a la Ruhrkohle AG como E 489 y E 490. Aunque la E 489 tuvo que ser desguazada tras un accidente solo dos años después, la otra fue renumerada como 290 y retirada del servicio recién en 1997. Hoy en día se encuentra expuesta en Hattingen.
 
Datos generales:

Configuración de ejes: Bo
Ancho de vía: 1.435 mm (vía estándar)
Planta motriz
Fuente de energía: Eléctrica – batería + corriente alterna
Sistema eléctrico: 15.000 V 16⅔ Hz
Potencia continua: 360 kW (489 hp métricos)
 
¿Las conocíais? ¿Las querriaís tener a escala? ¡Os leemos en los comentarios!

#1: NSR No. 1

By    noviembre 22, 2025 // No comments

En el post de hoy os venimos a hablar de una locomotora inglesa que fue pionera en su tiempo. ¡Comencemos!
 
En plena era del vapor, cuando las locomotoras humeantes dominaban los rieles, la North Staffordshire Railway No. 1 rompió con lo establecido. Construida en 1917 por Siemens Brothers & Co., esta curiosa y elegante máquina fue una de las primeras locomotoras eléctricas a batería del Reino Unido.
 
Diseñada para trabajar en zonas cerradas o con riesgo de explosión —como túneles o almacenes— donde el uso del vapor era peligroso, esta locomotora funcionaba sin emisiones ni fuego, propulsada únicamente por baterías recargables.
 
Datos destacados:
 
Uso seguro en entornos sensibles
Fabricada por: Siemens Brothers & Co.
Año: 1917 
Propulsión: Baterías eléctricas 
Actualmente: Preservada en el National Railway Museum, Reino Unido
 
Con su aspecto casi de tranvía industrial y su elegante librea marrón con letras doradas, la NSR No. 1 representa un capítulo adelantado a su tiempo en la historia ferroviaria: el inicio de la transición hacia formas de energía más limpias.
 
¿La conocíais? ¿La querríais tener a escala? ¡Os leemos en los comentarios!

#1082 BBÖ 1082

By    mayo 03, 2025 // No comments

El post de hoy es algo corto pero os hablamos de una locomotora de tren innovadora. ¡Comencemos!

La BBÖ 1082 fue una locomotora austriaca con un diseño increíblemente innovador para su época. Construida en 1930 por los Ferrocarriles Federales Austríacos (BBÖ), fue concebida para explorar los límites de la tracción eléctrica en una era dominada por la potencia a vapor. En lugar de utilizar un motor a vapor tradicional, esta locomotora empleaba un ingenioso sistema de conversión de corriente alterna (CA) a corriente continua (CC), permitiéndole tomar energía monofásica de las líneas aéreas, transformarla en trifásica y luego rectificarla a CC para alimentar sus motores de tracción.

Este sistema permitía a la BBÖ 1082 combinar la eficiencia de la electricidad con un diseño que, externamente, recordaba a las locomotoras de vapor. La locomotora tenía tres ejes de tracción centrales impulsados por motores de CC, mientras que los ejes restantes aportaban estabilidad adicional. Este sistema único también le otorgaba un aspecto peculiar: un diseño que albergaba todos los componentes técnicos de manera organizada, manteniendo una estética similar a las locomotoras a vapor de la época.

Lamentablemente, después de la anexión de Austria en 1938, el régimen nazi confiscó la tecnología de esta locomotora, desmantelándola probablemente para estudiar y tal vez reutilizar sus innovaciones. Después de la Segunda Guerra Mundial, la locomotora se perdió en la historia, sin registros ni restos físicos que permitan conocer su destino exacto.

¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!

#626 E.626

By    febrero 13, 2025 // No comments

En el post de hoy os venimos a hablar de una locomotora eléctrica de los ferrocarriles italianos. ¡Comencemos!

Después de que las Ferrovie dello Stato Italiane descubrieran que su red trifásica no tenía futuro debido a su complejidad, eligieron la corriente continua para su uso futuro. Para su nuevo programa de electrificación a 3,000 voltios de corriente continua, decidieron introducir una locomotora estándar de producción masiva desde el principio. Los requisitos incluían que debía ser una locomotora mixta, adecuada para trenes de carga, pasajeros y expresos. También debía ser robusta y fácil de mantener.

En 1927, comenzaron las pruebas con seis prototipos E.625 y ocho E.626, que eran idénticos en la mayoría de los aspectos. Mientras que la E.625 tenía una relación de engranajes adecuada para el servicio de carga y una velocidad máxima de 50 km/h, la E.626 fue diseñada para el servicio de pasajeros y expresos con una velocidad máxima de 95 km/h. Para obtener una verdadera locomotora de tráfico mixto sin diferentes subclases, pronto se decidió reconstruir incluso la E.625 en E.626, ya que la fuerza de tracción seguía siendo lo suficientemente alta con la relación de engranajes más rápida.

Cada locomotora tenía tres bogies de dos ejes, de los cuales el del medio estaba fijo en el bastidor. Un lubricador de pestañas en los ejes más exteriores aseguraba las mejores características de funcionamiento en curvas. El equipo eléctrico fue suministrado por Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB).

Con 448 locomotoras construidas entre 1927 y 1939, establecieron nuevos récords de producción y se convirtieron en la locomotora eléctrica más numerosa del mundo. Con el tiempo, su potencia continua aumentó de 1,350 a 1,850 kW. A partir de la número 100, recibieron calefacción eléctrica para los trenes.

En Italia, la E.626 se extendió rápidamente por todas las líneas electrificadas con corriente continua en todo el país. Después de la Segunda Guerra Mundial, 17 locomotoras llegaron a Yugoslavia y se utilizaron como clase 361. Cuatro llegaron a Checoslovaquia, pero solo tres se usaron, habiéndose convertido al sistema de 1,500 V utilizado en ese momento. En Italia, su servicio activo terminó solo en 1999. Hoy en día, aún se preservan 14 de estas locomotoras.

¿La conocéis? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!

#30: Locomotora BCU30E

By    febrero 03, 2025 // No comments

Hoy os vengo hablar de una locomotora que tiene un aspecto o frontal un tanto peculiar. A mi parecer se asemeja más al EMU 103 de los ferrocarriles japoneses. Bueno, pero vayamos al grano y descubramos la historia de esta peculiar locomotora eléctrica Pakistaní. 

El  Ferrocarril Occidental de Pakistán tenía la ruta de 276 km de longitud entre Lahore y Khanewal electrificada con corriente alterna de 25 kV hasta 1966. Las locomotoras provenían de un consorcio británico formado por AEI y English Electric, y se designaron como BCU30E, que significaba "British Consortium Universal, 3000 caballos de potencia, eléctrica". La electrificación de otras rutas estaba planeada, pero fracasó debido a muchos túneles que eran demasiado bajos y a la falta de electricidad.  

Las 29 locomotoras se utilizaron en la única ruta electrificada durante varias décadas en servicios de pasajeros y de carga. En 2007, la número 7027 fue llevada al museo en Golra, cuando las locomotoras comenzaban a mostrar signos de envejecimiento. A partir de 2009, solo se usaron al frente de trenes de carga y en 2011 la operación eléctrica en Pakistán se suspendió por completo. Una reanudación de la operación eléctrica todavía es cuestionable en la actualidad. Aunque los cables aéreos nunca han sido desmantelados oficialmente y los postes permanecen intactos en la actualidad, los cables han sido víctimas de robos masivos de cobre.

#36: Ae 3/6 I

By    julio 15, 2024 // No comments

Hoy os vengo a hablar de una de mis locomotoras favoritas o una de mis favoritas. Ahora todos/as diréis que tengo muchas, ya que en casi todos los posts de trenes digo que la de dicho post es mi favorita. Bueno comencemos con la información:

La electrolocomotora Ae 3/6 I es una pieza icónica del ferrocarril suizo y un hito en la historia de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Introducida en el período entre las décadas de 1920 y 1930, esta locomotora eléctrica desempeñó un papel crucial en la modernización y la eficiencia de la red ferroviaria suiza.
 
Con su elegante diseño y rendimiento confiable, la Ae 3/6 I rápidamente se convirtió en una presencia familiar en los rieles suizos. Su capacidad para operar en varias líneas y terrenos, incluyendo secciones empinadas y curvas cerradas, la convirtió en una opción versátil para el transporte de pasajeros y carga en todo el país.


La Ae 3/6 I también se destacó por su innovador sistema de tracción eléctrica, que le permitió ofrecer una aceleración suave y una operación eficiente en términos de energía. Su diseño robusto y duradero garantizó décadas de servicio confiable, lo que contribuyó a su lugar perdurable en la historia ferroviaria suiza.
 
Hoy en día, la Ae 3/6 I se considera no solo una obra maestra de la ingeniería ferroviaria suiza, sino también un símbolo de la tradición y la innovación que han caracterizado a los Ferrocarriles Federales Suizos a lo largo de los años. Su legado perdura como un recordatorio de la importancia del ferrocarril en la conectividad y el desarrollo de Suiza.

#3 Te III

By    diciembre 14, 2023 // No comments


En el post de hoy os vengo a hablar de una pequeña locomotora eléctrica que es utilizada en los ferrocarriles suizos para realizar maniobras. Esta locomotora es la Te III. ¡Comencemos!


Dado que casi todas las vías de las estaciones en Suiza se electrificaron tempranamente, se adquirieron tractores eléctricos de maniobras para servicios de clasificación ligera. Con este propósito, SLM fabricó el Te III a partir de 1941 utilizando la parte eléctrica de SAAS. Un eje era impulsado por un motor suspendido en la nariz y estaba conectado al segundo eje mediante bielas de acoplamiento.


En un principio, los SBB recibieron solo seis Te III. Un total de 19 más fueron adquiridos por varias compañías de ferrocarriles privados, algunos de los cuales fueron denominados Ce 2/2 desde el principio. Posteriormente, los SBB redesignaron sus Te III como Ce 2/2 y tomaron locomotoras adicionales de ferrocarriles privados.


General

  • Construcción: 1941-1952
  • Fabricante: SLM, SAAS
  • Configuración del eje: B
  • Ancho de vía: 1.435 mm (ancho de vía estándar)

Dimensiones y Pesos:

  • Longitud: 6,60 m
  • Distancia entre ejes: 2,80 m
  • Distancia fija entre ejes: 2,80 m
  • Peso en servicio: 28 t
  • Peso adhesivo: 28 t
  • Carga por eje: 14 t

Potencia:

  • Fuente de energía: eléctrica - CA
  • Sistema eléctrico: 15.000 V 16⅔ Hz
  • Potencia por hora: 250 kW (340 hp métricos)

Planta de Potencia:

  • Velocidad máxima: 60 km/h

Valores Calculados:

  • Relación potencia-peso: 8,9 kW/t
  • Peso adhesivo/Total: 1 : 1.00

¿La conocíais? ¿Os gustaría tenerla a escala? ¡Os leemos en los comentarios!




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