En el post de hoy os venimos a hablar de una locomotora eléctrica de los ferrocarriles italianos. ¡Comencemos!
Después de que las Ferrovie dello Stato Italiane descubrieran que su red trifásica no tenía futuro debido a su complejidad, eligieron la corriente continua para su uso futuro. Para su nuevo programa de electrificación a 3,000 voltios de corriente continua, decidieron introducir una locomotora estándar de producción masiva desde el principio. Los requisitos incluían que debía ser una locomotora mixta, adecuada para trenes de carga, pasajeros y expresos. También debía ser robusta y fácil de mantener.
En 1927, comenzaron las pruebas con seis prototipos E.625 y ocho E.626, que eran idénticos en la mayoría de los aspectos. Mientras que la E.625 tenía una relación de engranajes adecuada para el servicio de carga y una velocidad máxima de 50 km/h, la E.626 fue diseñada para el servicio de pasajeros y expresos con una velocidad máxima de 95 km/h. Para obtener una verdadera locomotora de tráfico mixto sin diferentes subclases, pronto se decidió reconstruir incluso la E.625 en E.626, ya que la fuerza de tracción seguía siendo lo suficientemente alta con la relación de engranajes más rápida.
Cada locomotora tenía tres bogies de dos ejes, de los cuales el del medio estaba fijo en el bastidor. Un lubricador de pestañas en los ejes más exteriores aseguraba las mejores características de funcionamiento en curvas. El equipo eléctrico fue suministrado por Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB).
Con 448 locomotoras construidas entre 1927 y 1939, establecieron nuevos récords de producción y se convirtieron en la locomotora eléctrica más numerosa del mundo. Con el tiempo, su potencia continua aumentó de 1,350 a 1,850 kW. A partir de la número 100, recibieron calefacción eléctrica para los trenes.
En Italia, la E.626 se extendió rápidamente por todas las líneas electrificadas con corriente continua en todo el país. Después de la Segunda Guerra Mundial, 17 locomotoras llegaron a Yugoslavia y se utilizaron como clase 361. Cuatro llegaron a Checoslovaquia, pero solo tres se usaron, habiéndose convertido al sistema de 1,500 V utilizado en ese momento. En Italia, su servicio activo terminó solo en 1999. Hoy en día, aún se preservan 14 de estas locomotoras.
¿La conocéis? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!
